夸错本身是一个这样的系统，设计之初就不是为了越野需要的。而是为了增加高速飙车的极限性。高速四驱的设计目标和越野四驱是很不一样的。
这次改进确实很令人无语，托森变电控了，是一种减配。但其实有一个逻辑，普通人买奥迪的夸错，由于技术和城市使用的原因，不太会把车开到那种极限，如果开到了，就算是四驱系统也是危险的。
但这并不是说，四驱就毫无意义，比如在冰雪路面，有下雨打滑的时候，还是很需要四驱来增加操控性的，但是这时候，只需要四驱系统保持锁定就可以了。所以智能四驱会采集路面天气信息判断是否需要四驱模式的原因就在这里。他们其实做了一种削弱，但这种削弱是可以理解的，在城市中，绝大多数时候两驱完全足够了，而且更省油，所以买奥迪前驱车就足够了。少部分时候，为了增加脱困的需要，又有电子辅助形成四驱，所以，也兼顾了四驱的实用性。至于缺少的，那就是极限飚车的时候，电子离合器系统会比机械的慢而且，久了可能发热大。但是，喜欢飙车的玩家，多半会选r系列或者rs系列。只要奥迪r和rs继续托森就OK了。
奥迪的Quattro早已不再是托森差速器的代名词，Quattro旗下不仅拥有传统的纵置四驱系统，还有源自瀚德的横置四驱系统。而纵置四驱刚刚完成了以全新皇冠状伞齿中央差速器替代传统拖森差速器的技术更迭，本文将简单谈谈皇冠状伞齿（下文简称冠齿）和托森差速器的异同。
