①杨利伟：男，1965年生，辽宁绥中县人，身高1.68米。1996年参加航天员选拔，1998年1月正式成为我国首批航天员， 2003年10月15日搭乘神舟五号飞船升空，成为我国首位太空人。现为中国人民解放军航天员大队三级航天员。
②聂海胜：男，1964年生，湖北枣阳人，身高1.72米。原为空军一级飞行员。1983年入伍，1996年参加航天员体检，1998年1月正式成为我国首批航天员，2003年9月成为中国载人航天首飞梯队航天员，2005年10月12日搭乘神舟六号飞船升空，执行多人多天任务。
③费俊龙：男，1965年生，江苏昆山人，身高1.70米。原为空军特级飞行员。1982通过空招成为飞行员，1998年1月正式成为我国首批航天员，2005年10月12日搭乘神舟六号飞船升空，执行多人多天任务。现为中国人民解放军航天员大队三级航天员。
④ 翟志刚，男，汉族，黑龙江龙江县人，党员，大学文化、双学士。1966年10月出生，1985年6月入伍，1991年9月入党，现为中国人民解放军航天员大队三级航天员，正团职，上校军衔。曾任空军试训中心某团飞行教员，飞过歼七、歼八等机型，安全飞行950小时，为空军一级飞行员。
⑤吴杰，男，汉族，河南郑州人，党员，大学文化、双学士。1963年10月出生，1980年9月入伍，1985年5月入党，现为中国人民解放军航天员大队三级航天员，副师职，大校军衔。曾任空军某训练基地领航主任，飞过歼六等机型，安全飞行1200小时，为空军一级飞行员。
⑥刘伯明，男，汉族，黑龙江依安人，党员，大学文化、双学士。1966年9月出生，1985年6月入伍，1990年9月入党，现为中国人民解放军航天员大队三级航天员，正团职，上校军衔。曾任空军航空兵某师某团中队长，飞过歼八等机型，安全飞行1050小时，为空军一级飞行员。
⑦景海鹏，男，汉族，山西运城人，党员，大学文化、双学士。1966年10月出生，1985年6月入伍，1987年9月入党，现为中国人民解放军航天员大队三级航天员，正团职，上校军衔。曾任空军航空兵某师某团领航主任，飞过歼六等机型，安全飞行1200小时，为空军一级飞行员。
⑧刘洋，女，汉族，河南省林州市人，中共党员，学士学位。1978年10月出生，1997年8月入伍，2001年5月入党，现为中国人民解放军航天员大队四级航天员，少校军衔。曾任空军某飞行大队副大队长，安全飞行1680小时，被评为空军二级飞行员。2010年5月正式成为我国第二批航天员。
⑨王亚平，女，汉族，山东省烟台市人，中共党员，学士学位。1980年1月出生，1997年8月入伍，2000年5月入党，现为中国人民解放军航天员大队四级航天员，少校军衔。
⑩赵传东，男，是一名中国航天员，于1998年成为神舟计划第一批航天员14人中的一员。上校，选拔自空24师。
扩展资料：
航天活动是一种特殊的职业活动，它具有工作环境特殊、职业技能高度复杂、飞行任务艰巨等特点。这样的职业，要求航天员不仅具备健康的体格、良好的心里素质，而且对航天环境要有高度的耐受和抗压能力，同时还应具备渊博的知识、高超的技能等。
因此，世界各航天部门对航天员都进行了精心的选拔。
航天员选拔的具体内容根据航天器的装备、航天任务等确定，一般分为4个方面。
1、基本条件
与飞行员选拔相同，但文化程度和工作能力要求更高。
2、医学选拔
除沿用飞行员的医学选拔条件外，还在既往史上注意有无隐性神经-内分泌系统的功能紊乱。在体检中须全面而细致地检查心血管系统、前庭功能和视觉系统等。
3、心理选拔
心里素质选拔是航天员选拔的重要方面，要查明受检者的性格、情绪稳定性、精神状态、与人共事的适应性和协调性等。
入选条件：
想成为宇航员，入选条件除飞行时间超过1000小时、基本身体素质良好外，还必须通过航天城特有设施的"技术考验"，包括:每分钟转速24圈的转椅，以检查其对震动及眩晕的耐受能力;前后甩动幅度15米的电动秋千，以测试飞船进入轨道时可能使人体产生的空间运动病等。
宇航员在太空中睡觉的的确确是"糊涂觉"，其表现一是黑白不分，二是睡姿奇异。
黑白不分，是说宇航员在天上绕地球航行，太空日出日落由航天器绕地球一圈的时间而定。有时24小时内日出日落交替许多次，宇航员无法遵循地球上"日出而作，日落而息"的生活习惯，只好机械地按钟点安排工作和睡觉。
睡姿奇异，是说宇航员在太空失重环境中找不到"躺"的感觉。在地球重力环境，人们习惯于把地心引力的方向定为"下"，把"天"的方向定为"上"，也就是人们常说的"脚踩大地，头顶蓝天"。
可是到了失重的环境里，人们失去了"上""下"的参照坐标，脚踩不到地，四周全是天，你根本分不清上、下，因此，睡觉也就没有了"平躺"一说。由于无论站着、躺着，还是趴着都可以入睡，所以宇航员睡觉可以飘在太空舱里睡，挂在墙上睡，绑在床上睡，也可以吊在梁上睡，靠在桌边睡。
不过大多数宇航员不习惯飘荡着睡。一旦从飘浮睡眠中醒来，他们会产生一种掉进万丈深渊的感觉。为了获得安全感，宇航员一般睡在固定的床上或固定在墙壁上的睡袋里，睡袋拉紧后能给人体施加一定的压力，使人消除恐慌感。
作为人类历史上发射次数最多的火箭和载人飞船系列，联盟号火箭和联盟号飞船都在不断的挫折和故障中发展出很高的可靠性。
1975年4月5日，指令长V·G·拉扎列夫与工程师O·G·马卡洛夫搭乘联盟18号飞船前往礼炮4号空间站，执行长达60天的驻留任务。当地时间14：03，联盟号火箭点火升空。
起飞后288秒，乘组正在等待“第二级”（即芯一级）分离，但感受到比之前执行的联盟12号任务更严重的偏航与滚转。这时仪表板突然显示“助推器故障”，舱外发动机声音消失，舱内警报大作，随后乘组处于失重状态。
联盟号火箭的“第二级”和“第三级”是通过桁架连接的，通过引爆爆炸螺栓分离。但是过大的火箭摆动角度令程序控制器发生错误，过早地向其中一部分螺栓发出了起爆命令，而提前引爆的螺栓又摧毁了另一部分螺栓的电路。
因此在“第三级”点火时，火箭还拖着一个大而无当的“尾巴”。尽管“第三级”火箭的推力能够将“尾巴”吹掉，但火箭也因额外的气动阻力和干扰偏离了轨道。在T+295秒，联盟号飞船的陀螺仪检测到飞行的摆动角度超过10°的安全界限，因此自动启动了逃逸程序。
联盟号飞船与“第三级”火箭分离，推进舱点火，在飞船三舱分离之前将其带离危险区域，随后进行弹道式再入。
根据指令长扎卡列夫的回忆：“我们渐渐受到重力缓慢的、令人不适的牵引，重力增加得很快，超出我所想象的。一股看不见的力将我压向坐椅，眼皮像灌满了铅，呼吸开始变得越来越困难。过载压迫着我们，使我们无法说话，吞掉了所有声音，只剩下喘息声。我们尽最大努力承受着过载。”
事后调查显示，这次弹道再入中，乘组承受了14到15个g的过载，其中峰值过载更是高达21.3g。随后，飞船成功降落在距离中国边境800千米左右，积雪深达1.5米的野外。经管历经磨难，两名航天员都以良好的状态活了下来，甚至还与以为他们已经牺牲的美国同行踢了一场足球赛。
这次事故由于没有构成轨道飞行，苏联并没有赋予其“联盟18”的正式编号，而称之为“4月5日异常”，在美国方面的记录中，也称其为“联盟18A”。
“4月5日异常”与联盟MS-10相比，发生事故的飞行时间更长（T+295秒），高度更高（达到150千米，超过冯卡门线），弹道式返回承受的重力更大，救生方式为船箭应急分离——即飞船整体与火箭分离，依靠推进舱脱离危险区。
令人欣慰的是，这两次事故都成功挽救了宇航员的生命，如果再算上1983年联盟T-10-1的逃逸塔逃逸，可以说联盟号飞船已经把发射阶段的主要逃逸救生程序都执行了一遍，且全部取得成功。
如果说载人航天的风险不可避免，设计师的使命就是通过切实可靠的手段，确保航天员的生命安全。正如在国际空间站拍下联盟MS-10事故的指令长亚历山大·格斯特所说：“今天的事件证明，‘联盟’号飞船很优秀，能够在类似的事故中挽救宇航员的性命。”
事实再一次证明，载人飞船依然是人类最可靠，最值得信赖的天地往返工具。
