我们把时间拨回到2004年，在当时，如果谁家有台车可不得了，远亲近邻估计都得高看你一筹。也难怪，当时一台车可以轻松的换一套房，而现在···那时的中国刚刚加入WTO不久，国内汽车产业发展也才刚开始萌芽。市面上所销售的汽车产品极少，SUV更是珍稀物种，仅有屈指可数的几款硬派越野车可选。由于那时的SUV配置简陋，舒适性欠佳，省油更是没边；因而更多的被部队或官方、企业当做工具车使用，普通家庭几乎正眼都不会瞧一下。
凭借开创性的产品特质，CR-V一炮而红，它的成功也影响了后来中国车市特别是SUV市场的走向。在CR-V之后，不少合资车企纷纷推出SUV产品，均取得了不错的成绩。而对很多自主品牌而言，“城市SUV”品类的诞生，更是帮助它们成功打开了销量，为后来的发展与成长奠定了坚实基础。从某种程度上来说，一些中国品牌能有今日的成绩，有部分功劳就得归功于CR-V。
比如2004年国产的第二代CR-V，它就在第一代车型的基础上进行了全面升级。采用了时尚都市化的设计风格，内饰造型更居家精致，空间更宽适，变速箱也由第一代的4档自动更换为全新5档自动变速箱，并且还提供门槛更低，油耗表现更出色的两驱车型可选。这一系列的改变升级，正是广大中国消费者们所期望的。在正式国产之前，第二代CR-V便在2002和2003年连续两年获得了年度最佳SUV称号。
尽管此时已经有不少竞争对手开始对CR-V围追堵截，然而凭借其引领潮流的设计及均衡的产品力表现，第三代CR-V在中国市场大获成功。从2007年到2011年，CR-V连续五年蝉联中国SUV市场销量冠军，至2011年年底，它在国内的累积销量已经达到了60万台。在第三代CR-V热销期间，由于产品竞争力太强，卖的一直脱销，在此情况下，有不少消费者甚至不惜付出更高的成本，向4S店加装、加价，只为了能早日开上它,而这种状况持续了好几年，可见中国用户对这款SUV的喜爱达到了极致。说来有趣，作为中国城市SUV的开创者，其创造了一车难求用户加价提车的现象，自此，CR-V也多了一个名头——“神车”。
