国内汽车市场向来都风云变幻，5年前，奔驰绝对不会想到，会专为中国市场单独开发一款车型。5年前，消费者们还不相信自主品牌可以在合资品牌的价格段卖高端车型。5年前，自主车企也不会想到，鼻孔朝天的国际车企大佬们会对自家车型进行仔细观摩。而在今年的北京车展上，这些都变成了现实。
这种“三十年河东，三十年河西”的骤变感还体现在近年来不断变位的自主品牌排名。三年前，国内市场的自主品牌还是“三分天下”的局面，不管是销量、技术研发还是产品推新能力方面，长城、长安和吉利相互抗衡，两长之下才是一吉。但近两年吉利汽车却突然杀出重围，2017年全年以近125万辆的超高销量占据冠军。今年第一季度销量更是遥遥领先于长城和长安，大有“独霸江山”之势。我最看好有望代表中国汽车未来的，也是吉利。无他，吉利汽车的强势崛起主要靠的是其旗下产品的竞争力，从其现有的车型矩阵中就能看出吉利战略的正确性和未来发展的潜力。
在自主品牌并不擅长的家用轿车市场中，吉利旗下的帝豪、帝豪GL、远景等轿车在市场中销量表现非常亮眼且稳定，其中帝豪更是成为进入家用轿车年度销量前十榜单中的唯一自主车型。
而在国产品牌非常受宠的SUV市场中，吉利汽车依然展示着其雄厚的实力！在吉利旗下的SUV中，博越是无疑是吉利SUV的“台柱子”。自上市以来，博越就一直保持较高的销量。去年年销28.6万辆，今年一季度，博越已经售出了7万余辆，在吉利汽车中占比接近20%。
除了博越以外，首款跨界SUV车型帝豪GS可以说是吉利汽车的后起之秀。自2016年5月上市，到目前帝豪GS已经上市了两年时间，在这两年中帝豪GS的销量一直都保持着较高的增长，去年帝豪GS 的年销量超过15万辆，同比增长甚至达到148.84%，这样的成绩在2017年略显疲软的汽车市场备受瞩目。今年一季度帝豪GS更是用4.3万辆的销售成绩，在国内跨界SUV市场中稳坐头名。
就在今年四月，2018款全新帝豪GS也正式上市了。从外观就能看出，这款偏向跨界风设计的SUV目标人群定位于年轻消费者，7.78-11.68万元的售价对于刚刚步入社会的年轻人来说极具吸引力。与同价位的车相比，帝豪GS配备的胎压监测、无钥匙进入/启动、全速ACC自适应巡航系统、高清行车记录仪等都是吸引消费者的利器，因此在未来的一段时间内，帝豪GS还有继续上升的空间，有望挑战更高的销量。
近几个月，备受瞩目的领克销量也有所增长。三月份领克01的销量已经达到8507辆，离月销过万仅一步之遥。但事实上，如今领克01目前面临的最大挑战，是被车企称之为“幸福烦恼”的产能问题。目前领克01的生产工厂是位于台州的沃尔沃工厂，日均产能在200台左右，这是限制领克01销量的重要原因之一。在解决产能问题后，领克01月销破万指日可待。
随着2017年底张家口工厂的建成，领克02以及将于下半年发布的领克03也有了属于自己的工厂。这也意味着，以吉利汽车的工作效率，这两款产品将一改领克01的缓慢进程，在保证质量的前提下，快速满足市场和消费者的需求。
吉利汽车之所以能取得这么好的销量，与它坚持两条腿走路的中心思想密不可分。不管是SUV领域满足不同消费者需求的领克、博越和帝豪GS还是轿车领域的帝豪、远景，吉利在各个细分市场都有出色的表现，给消费者更加丰富的选择。从长久来看，吉利多元化的发展比单一发展的长城汽车更有潜力，更能成为中国自主品牌未来的代表。
