马自达小汽车怎么样?

2020-06-03 汽车 270阅读

一说到马自达,大多数车迷都是眼里泛光般的崇拜,同级别最强的三大件,以及魂动的设计,似乎我们在买车的时候,没有排除马自达的理由。也就是这样狂热般的热爱,马自达在民间拥有无数资深粉丝。

但现实往往却是残酷的,这些口里都百般热爱马自达的粉丝,大部分都投向了丰田、本田、日产、大众的怀抱,在年销2800万辆的中国乘用车市场,每年仅仅不到30万的用户回归马自达,这样就衍生出了另外一个问题,我们都爱马自达,为什么都不买马自达?

有人说马自达就像是车企界的“理工男”,它热衷于钻研技术,搞出了不少汽车界的黑科技;有的人说,它是个“偏执狂”,它对自然吸气的坚持,正如它曾经对转子发动机那独一无二的坚持一般,固执得让人看不懂。

浪漫的人正是因为马自达对技术的钻研和固执而热爱它;务实的人却因为马自达“不拘小节”的造车理念和工艺对它避而远之。但不可否认的是这些年来,马自达在中国市场一直发力疲软,销量平平。

2003年,第一代马自达6在中国上市。靠着这款车,马自达悄悄地把“轿跑”概念带到了中国。在当时看来无比时尚的造型,放在十几年后的今天依然不会显现出太厚重的年代感:前双叉臂后E型多连杆悬挂的组合和出色的底盘调教,给它带来了相当好的操控体验。

可以说,彼时的马6是一台在产品力上碾压同时期对手的车型。成也马6,败也马6。败在“拿得起,放不下”。2008年马6的换代车型睿翼上市,放不下既得利益的一汽马自达选择将本该停产的马6继续生产下去。为了降低入局的门槛,马自达6不断降价,其本身运动中高级车标杆的形象也逐渐被蒙迪欧取代。

在一众同级别竞品都换代成功,获得销量和口碑双丰收的同时,人们对马自达品牌的认识,却依然停留在了距离那时已过去近十年的老马6身上。直到今天,九代雅阁都出来几年了,老马6还在卖,但12万多起步的价格也是真便宜。久而久之,初期马6帮马自达建立起来的“高大上”的品牌形象早已不在。

而当前全新一代马自达阿特兹,不论是外观设计,还是在内饰品质上,或者配置,都远远超越同级别产品,而且还有着得天独厚的三大件,其本身的操控性能可以说是当前中高级轿车当中做得最好的产品。

同样昂克赛拉的运动特征,在同级别车型当中也是没有对手的存在。从厂商对旗下产品的宣传卖点来看,往往都是集中在极致性能和操控上边。而当前汽车消费者,对于操控往往都是一个极其模糊的概念,而且很多都是第一次购买汽车,压根就不知道什么叫驾驶乐趣。

这个时候,外在的颜值以及内饰品质,就是最为直接的亮点,而马自达在这方面往往又并不是短板。不论是全新阿特兹,还是CX5,以及昂克赛拉,或者CX4,有着魂动设计的加持,在同级别车当中都是极其出色的亮点。

而且在产品节油以及可靠性方面,马自达同样非常出色,既开不坏,而且还油耗非常低,这些都是实实在在的产品亮点,却被相对比较模糊的操控掩盖,使得马自达在大多数人们的印象里,只是操控好。或者改变一下对产品的传播策略,将消费者看到的设计,以及优秀的燃油经济性展现出来,重新定义马自达的卖点,或许能够收获不错的效果。

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