新常态经济是一把双刃剑，预示着危机，又蕴含着机遇，既能砍掉落后产能，又能鼓舞创新，推动产业结构调整，助力企业转型升级。所以，拥抱新常态则兴，忽视新常态则亡。
(一)不利影响∶
市场上国三、国四底盘鱼龙混杂，真假难辨，国四柴油供不应求，标准不清，交通部632号文件持续影响，投放市场的国四底盘及油耗满足不了国家政策的要求，造成专用车企业无车可卖的现象，给专用车的销售带来了严重的影响。
随着公路的快速建设，低品质技术级别的汽车产品将会越来越不适应公路运输的要求。长距离、超长距离、快速运输和商品的配送，对车的质量、可靠性、耐用性提出了更多的要求，这将使同质化的产品将逐渐失去竞争力，高端市场已开始快速的成长，尤其是在路网发达和经济总量较大的东部地区，将在不久的将来率先形成数量级的市场规模。从市场竞争特点看，市场竞争逐步转向质量型、差异化为主的竞争;多年以来，国内专用车企业产品同质化越来越严重，小作坊式作业的改装车企业不胜枚举，在新经济常态下，很多小企业将面临倒逼或被兼并重组的风险。
随着国家和社会对环境日益关注，交通拥堵、大气污染、能源安全已经成为专用汽车发的瓶颈，环保压力造成经济增长硬约束，绿色低碳不仅将成为主流,也将成为我们调结构、转方式的重要目标之一。
对专用车企业来说，我国低成本比较优势也早已经发生了转化，我们长期所依靠的“全球化红利”、“工业化红利”、“人口红利”逐渐在丧失，劳动力、土地、资本等供给因素进一步趋紧，对经济增长的约束不断加强，人口红利已经吃完，人工成本开始上涨，而且外资企业也在利用我们的所谓比较优势压缩生产成本。
我国过度依靠投资和外需的经济增长模式，已使得能源、资源、环境的制约影响越来越明显。
长期以来，我国专用车的发展主要依靠要素低成本优势、通过引进技术和管理迅速形成生产力来实现规模扩张，对关键基础材料、核心基础零部件、先进基础工艺和产业技术基础的重视不够，企业研发投入强度普遍偏低，产业长期被锁定在国际价值链中低端环节。特别是，由于企业创新能力不足，难以支撑国家抢占国际产业竞争制高点的战略行动。
(二)利好影响∶
随着环保标准的升级，黄标车的淘汰将会大刀阔斧的向前推进，自2015年1月1日起国三底盘禁止售卖，国四底盘全面实施。这对与专用车企业来说绝对是个拍手称赞的好政策，一方面这将为专用车打开潜在的市场需求;另一方面解决了专用车企业因买不到客户需要的国四底盘而无车可卖的问题。新常态经济下专用车将迎来一个短暂的市场爆发期。
在新经济常态下，互联网经济变得成炙手可热。2014年电子商务交易额达到了10万亿，同比增长了25%，网上零售额1.8万亿，增长35%，同时电子商务物流每年增长50%-60%。
在环保影响下，2014年国IV实施带来的技术升级以及物流用车的大幅提升，随着道路条件的改善和交通运输业的发展为公路运输的高速化，专用车辆的需求逐渐向大马力、轻量化、智能化和平台资源整合的趋势转型。
新常态经济下，从消费需求看，模仿型排浪式消费阶段基本结束，个性化、多样化消费渐成主流。
进入新常态，在市场、技术、人力等多因素约束下，中国经济升级版的雏形开始显现。
随着法制化进程和创新驱动战略实施的加快，很多粗放型经营的专用车企业将面临被淘汰的风险，收购、兼并、重组的趋势在所难免，对于实力雄厚的专用车企业来说，绝对是扩大规模、吸收良性资产的好机会。
