海马福美来2010款搭载的HA-VVT-1.6发动机是一款直列4缸、水冷、双顶置凸轮轴(DOHC)、4气门发动机,采用了VVT可变气门正时、低阻力进气道等等诸多先进控制技术,实现了低排放、低油耗、高性能的一体化,是海马汽车自主研发的一款新发动机,达到欧Ⅳ排放标准,并具备升级到欧Ⅴ排放标准的潜能。该发动机不仅能够充分适应未来日益严厉的排放法规及油耗限制,同时具备高性能、高可靠性。
1、发动机正时轮系安装方法，其特征在于按以下步骤安装：
(1)确定凸轮轴在发动机第一缸上止点时的定位：使凸轮轴上确定方向的 平台向上，采用定位卡板卡住凸轮轴上的定位方，以确定凸轮轴在第 一缸上止点时的精确位置；
(2)确定曲轴在发动机第一缸上止点时的定位：当飞轮上的定位销孔与缸 体上的定位销孔对准时，采用定位插销插入缸体和飞轮上的定位销孔， 此时曲轴即被固定，并使第一缸活塞处于上止点时的位置；
(3)在发动机第一缸上止点凸轮轴、曲轴定位后，装上曲轴正时皮带轮和 凸轮轴正时皮带轮，凸轮轴正时皮带轮与凸轮轴的连接采用螺栓，先 不拧紧，曲轴正时皮带轮和曲轴的连接采用定位销和螺栓，螺栓拧紧；
(4)再装上正时皮带、惰轮和张紧轮，用张紧轮调节好正时皮带的松紧， 并拧紧张紧轮螺栓；在张紧正时皮带过程中凸轮轴正时皮带轮随正时 皮带移动而转动，正时皮带各部分得到张紧；
(5)紧固凸轮轴正时皮带轮与凸轮轴的连接螺栓，然后取下定位卡板和定 位插销，完成正时轮系安装。
2、主要技术特点描述:
(1)高性能:采用紧凑、低面容比燃烧室,纵向旋涡进气道及低阻力树脂进气歧管设计,最佳的VVT控制,实现了高的燃烧效率;
(2)低排放、环保性:实现了高的燃烧效率、最佳的燃烧室结构设计降低了未燃气体,采用笔式点火线圈,提高了点火效率,采用低热容量不锈钢材质排气歧管,实现触媒的早期活性化;
(3)低油耗:采用VVT实现内部EGR,采用低排放技术及低摩擦化设计(比如:活塞的轻量化设计、活塞环的低张力化设计、连杆长度的最佳化(降低往复惯性力及活塞侧压力)、减小主轴承和连杆轴承直径、使气门杆部直径细小化等);
(4)低噪音:通过采用高刚性的锻造曲轴、Ladder Frame的缸体结构、自动张紧的静音链驱动实现;
(5)高可靠性:采用锻造曲轴、高耐磨损性轴承及活塞环、正时链驱动;
(6)轻量化:采用树脂进气歧管、树脂缸盖罩、中空凸轮轴、不锈钢排气歧管等轻量化配置。
