在合作伙伴上，戴姆勒显然对北汽也更为放心，其背后的政府背书，将为戴姆勒在中国的发展提供关键的保障。与此同时，北汽同样是戴姆勒在中国的投资对象。2013年，戴姆勒入股北汽股份，并推动北京汽车在香港成功上市，目前持股比例为9.55%，并拥有董事会席位。2018年，戴姆勒收购北汽集团旗下北京新能源汽车股份有限公司北汽蓝谷部分股份，目前持股3.01%。
业内观点认为，左手牵北汽，右手挽吉利，同时与比亚迪并肩同行，戴姆勒在中国的汽车政商两界，似乎呈现出“平趟”的实力姿态。与竞争对手相比，在合作伙伴和合作模式的选择上，奔驰的优势得到凸显。但同时，如何与两个有着同样诉求的合作伙伴保持稳定的双线发展，这也是奔驰所面临的挑战。与北汽相比，吉利代表的是资本实力、市场开拓能力和企业影响力。2018年10月，入股戴姆勒仅8个月的时间，吉利宣布与戴姆勒在高端出行领域达成合作意向，2019年5月，这一合作落地，双方的子公司——吉利科技集团有限公司与戴姆勒移动服务公司共同组建了合资公司——蔚星科技有限公司（以下简称“蔚星科技”），注册资本17亿元人民币，双方各持股50%。
此外，今年3月，吉利控股联手戴姆勒，为其旗下亏损的smart品牌提供了解决方案——双方将各持股50%成立合资公司，推动smart品牌向全球高端电动智能汽车品牌转型。这起合作既涉及品牌又涉及新能源车，由于蔡澈此前曾承诺所有在戴姆勒在中国的研发、生产和销售方面的合作，都将需要其现有合资伙伴北汽集团的同意，因此，戴姆勒在何种权衡下做出了与吉利合资的决定颇令人玩味。至此，吉利已经在未来汽车“四化”的两个大方向——电动化和共享化上绑定了戴姆勒。而反观北汽与戴姆勒的合作，在合资主体北京奔驰之外，双方在其他领域的延展有限，更多的合作表现为财务投资，以及在戴姆勒在北汽新能源高端车型上的些许技术支持。
但对戴姆勒而言，通过此次北汽入股的达成，其传达出的是对整个中国市场的绑定。就在发布北汽入股消息的第二天，戴姆勒公布了今年二季度的财报。的是，中国已经连续四年成为奔驰全球最大市场。据悉，奔驰品牌及smart品牌上半年在全球范围内累计交付新车119.5万辆，同比下降4.7%。而在国内市场，上半年的销量增速也开始下滑，总销量34.47万辆，同比增长1.3%，豪华品牌的销量冠军让位给了宝马，后者上半年交付量同比增长16.8%。
北京汽车7月25日发布的最新公告显示，戴姆勒在北京奔驰的49%股权对应的股权收益为18.95亿欧元，比去年同期的23.53亿欧元下滑24.3%。随着下半年奔驰首款国产电动车EQC的上市，奔驰将在中国正式加入新能源核心领域的竞争。中国概念的加强，在过去两天内已经成功推高了戴姆勒的股价，但能否在未来给其提供更持久的支持，还将取决于戴姆勒接下来更多的资本和市场布局。
