可以修复。但它有一定的实用范围。对于极板活性物质脱落的电池（表现为从电池中所抽出的液体颜色非常黑和浑浊）、短路、断格的电池是不能修复的。而对于由于过充电、过放电和欠充电而产生硫化的电池，它的修复效果是非常明显的。那么电池修复有没有其实际意义，就要从电池报废的主要原因来分析：
经常骑车的人都知道，过充电、欠充电和过放电对每个人来说都是经常现象，这些都会导致电池缺水而产生硫化；从事维修和经销电动车的业内人士也都知道，电动车跑不远的原因是因为电池组不平衡，也就是说，三块电池中至少应该有两块是好的，另一块可能就是坏的。但是两块好的电池也存在放电时间过短的问题，也就是说存在硫化现象。如果我们不修复，报废的就是三块电池；如果我们修复，至少可以重新修好两块电池进行再利用。所有极板软化、断格的电池都是因为长期的硫化而导致的，如果能够及时治疗，是可以避免的。准确一点说，电池损坏的原因95%是电池硫化造成的，都是可以经过修复再利用的。所以我们可以肯定的说：电池是可以修复的！它的经济意义和社会效益都非常大的。它通过延长电池的使用寿命而减少电池的生产量，对于减少废旧电池对环境的污染有着重大的意义，也是世界解决铅酸电池污染的通用手段。
对于消费者而言，可以省下许多换电池的钱。
下面就简单看一看电动车电瓶的修复方法，以延长电瓶的使用寿命。
第一步 电池筛选及补充电
(1)筛选出外壳破损、鼓胀、内路断路、短路（完全无电压）电池
(2)凡开路电压≦12.8V的电池，用充电器充电15分钟或充电至电压≥13.0V
第二步 修复价值预判
经过上一步粗略筛选是绝对不过的，相信您也知道很多电池表明外壳非常光鲜崭新，实际上内部可能早已损坏，目前市面上很多人还不会判断电池内部的情况，结果其实里面已经严重损坏还继续修，这不是浪费时间精力材料么
我们要用到一个更高级的修复价值预判仪，这台机器不只是对电池容量（放电时间）进行测算，还能通过测量电池内部电阻、电压变动情况，综合判断电池内部结构是否已经严重损坏，来告诉你是否还值得继续修，大大提高运作效率
机器最终会显示一个数字，分别是1、2、3、4，代笔着修复价值的高低
第三步 开盖及加修复液
用螺丝刀小心撬开盖子缝隙，锤子在螺丝刀背后轻轻助力撬开；装上富液壶，用针筒添加纳米碳高分子修复液，1ml/Ah
第四步 抽真空
将修复液吸入电池底部，在内部均匀分布；
放入电池，关好真空箱箱门，阀门关闭，启动真空泵后待负压值≥0.8MPa后关闭，保压10秒以上，缓慢打开阀门；再重复一次上述操作再取出电池。
重复以上操作2次
第五步、深放电
把众多电池用同样电流放电至同一电压深度基准，同时能使修复液在电池底部均匀分布
我们要用到一个更高级的放电仪，能使一些难以放电彻底的电池同时在富液的状态下先彻底放电，为下一环节作准备
第六步 修复充电
串联连接好电池，将仪器启动开始修复，这一步的充电程式是相当复杂的，我们也是在实验室总结过成千上万次结果通过大数据统计分析最终编写出来的充电程式。
第七步 抽液
修复完成后需要浮充，将电压重新抬升，将未吸收损耗的修复液重新挤出来，抽液后再关机
第八步 容量判定
这步只需要常规的放电容判即可，机器会自动放电至10.5V终止，显示修复后的放电时间，当然也可以还是用一开始的预判仪也包括这一功能
第九步 补充电
重新充满电
第十步 配组
配组非常关键，很多修车店和车主也都愿意用二手电池，抛开前面这一套全新的修复工艺，哪怕只是像其它答主提到的现在普遍只是给你去掉坏的换个好的，但最终体验不好往往就是这一步。
一堆电池摆在面前都能用，参数也达标，但是如果配组的几块参数差异太大组合在一起，那肯定是用不好的，那究竟怎么配更合适呢？
其中容量（放电时间）归类标准如下：
其中如果需要把3类电池用于电动车（容量≧100分钟）或储能串配，应把同为3类的电池配为同一串联组，避免与1/2类电池混配。
第十一步 换阀封盖清洗
若需要继续使用的，建议一律更换新的橡胶帽；面盖板如已发生变形，应换用新的面盖板。
