无论是飞机模型还是真正的飞机，飞机会飞的实质都是：机翼上下的翼面压差
再流体力学里有这样一条定理，概括出来可以写成：静压+动压=总压 ——这个定理被称为伯努利定理。推到可得流速越快的地方压强越小。
飞机在以一定速度起飞时由于上下翼面的面积，形状不同，使得上下翼面的压强大小不一样。通常为了使飞机获得升力，上翼面会做的整体凹凸，上翼面压强小于下翼面，从而获得向上的升力。这就是飞机升空的原理。而飞机能在空中平稳的飞行则与飞机的稳定性和操纵性有关。飞机机身做成流线型减少摩擦阻力。调节机翼，尾翼，副翼，升降舵则是调整飞机飞行姿态的手段。通过改变不同部位的位置状态来进行偏航，升降，滚转运动。
航模其实就是真正飞机的缩小版，气体在其机身机翼的流动状态相同。我们在研制飞机的时候都会将设计出来的飞机按照一定比例缩小成飞机模型进行风洞试验而不用真的飞机，一是减少维修成本，毕竟大飞机改造修理的费用都不是小数目，二是减少试验成本，制造风洞实验室并进行试验耗费资金比较庞大。
总的来说，飞机能升空是因为翼面压差，能飞行是由飞机的各组件共同完成。
