是的， 凌渡1.8t 发动机 为大众集团第三代EA888发动机。与之匹配的双离合也是湿式双离合，比之前的干式双离合更可靠。
缸体结构方面，新一代EA888发动机在保证结构强度的同时，缸壁厚度由原来的3.5±0.8mm降低到了3.0±0.5mm。同时工程师还将曲轴的主轴承直径从52mm降低到了48mm，以减少不必要的摩擦，同时，全新发动机还使用了聚合物质的油底壳，由此带来的，第三代EA888发动机的质量足足比第二代轻了5kg，仅为33kg左右。 第三代EA888发动机把排气歧管装在了缸盖内，这确实是个大胆的做法，为什么这样讲呢？对发动机构造有简单了解的朋友都会知道：发动机缸盖的内部结构是非常复杂和紧凑的，这里面要放置进排气凸轮轴、气门、摇臂、火花塞、进排气道、冷却水道等等，而直喷发动机还有更为精密的喷油嘴。“寸土寸金”的空间内，大众的工程师还要将排气歧管放置其中，这对于布局设计和生产铸造工艺的要求无疑是极高的。 更重要的问题，发动机排气歧管的工作温度通常很高（普通四缸发动机的排气歧管温度一般在626-826°C之间）相应的，对于缸盖内部散热又提出了更高的要求，以解决冷却问题。 大众给出设计方案是：对缸盖密封垫横截面重新设计，并调整缸盖和缸体冷却液的流量，其中75%的液体用于缸盖内循环，主要负责排气歧管的冷却；而剩下的25%冷却液体则在在缸体与缸盖之间循环，对缸体和缸盖进行冷却，当然，这部分冷却液同样会经过排气歧管，以加强冷却效果。 那么这样费时费力的做法能带来什么呢？核心诉求就是降低涡轮增压器的进气温度和压力，从而减少涡轮的负荷，达到提高涡轮寿命的目的。同时，因为在进入涡轮之前进行冷却，可以允许发动机有更高的排气温度，也就意味着可以将发动机的输出功率和扭矩调校得更高。同时兼顾一定节油效果，另外，排气热量也可以间接的被暖风系统利用，让没有电加热座椅的车型也可以更快温暖起来。
