发动机部分速腾的涡轮机和CX-4的自吸机在技术上差了差不多一代，自吸和自吸就更不用说了，完全两个级别的东西。
变速箱方面速腾的双离合做的确实可圈可点，而CX-4的创驰蓝天AT是同级别中最强的6AT，算是打个平手，不过论匹配度的话速腾采购自ZF的变速箱自然不如马自达自家研发生产的变速箱匹配度高，这也是创驰蓝天车型机械素质高的原因之一，很多开过创驰蓝天车型的人都会爱上这款变速箱。
底盘方面CX-4基本照搬了昂科塞拉，而昂科塞拉的底盘是同级别运动车型里的标杆，空气动力结构、底盘防护、车身刚性近乎完美，调教方面马自达是公认的大师。相比之下七代高尔夫的底盘也要略逊一筹，而虽然和高尔夫同平台但用料和做工缩水的速腾底盘差距更大。
所以三大件方面CX-4有很大的优势，虽说因为两款车的研发年份不同，后浪推前浪是很正常的，但新思域也没能在变速箱和底盘上胜过CX-4同平台的昂科塞拉。大众系列现在的车基本就是刷动力和换灯，底盘只要这平台能过标准最低的CNCAP就继续用，最大限度的榨利润，君不见穿越自1998年的PQ34平台依然在生产宝来、朗逸之类。
