在2006年速腾上市初期，只有两个排量，2.0和1.6两款自然吸气发动机，功率参数分别为：2.0的功率85千瓦，合115马力，扭矩189牛米；1.6的功率74千瓦，合100马力，扭矩145牛米。都是两气门发动机，就当时而言，许多合资和国产品牌汽车的发动机都开始使用双顶置凸轮轴四气门的DOHC技术和VVT技术，这些新技术的加入使得发动机的动力性能和燃油经济性得到了很大提升。
以当时速腾的品质：著名的PQ35平台，激光焊接车身、多连杆后悬挂、标配ESP、6速手自一体变速器把速腾塑造成了当时紧凑级车的标杆车。可厂家却给它配置了两款技术过时的发动机。直到2009年才逐步用1.4T涡轮增压发动机替换了那台老掉牙的2.0发动机，并在2011年小改款时换用了上海大众的1.6四气门发动机，功率为105马力，扭矩155牛米，并沿用到现在的新速腾上。
应该说大众在发动机调校上有他自己的一套：不要求功率有多大，尽量的把扭矩提升，尽可能的把最大扭矩的转速值降低。这样就保证了汽车在起步加速时动力充沛，比一些其他车系油门响应迅速有力。
以K3的1.6为例，它的扭矩是156牛米，和速腾差不多，但它的最大扭矩转速是4850转，而速腾最大扭矩转速是3800转，而在一般的驾驶中，汽车极少能开到近5000转，这就成就了速腾在一般驾驶中动力性毫不逊色，如果不是车重的原因，很可能还有些优势。至于差的20多马力，我们不能说K3标得虚，但在不同的年代和标准下产生的动力参数或多或少的差异也可理解。K3应该在极速行驶时有些优势，
在新速腾配备的几款发动机中，只有1.6升这样一款自然吸气发动机，其余1.4T、1.8T、2.0T的都是涡轮增压发动机，换掉这台1.6的发动机早在大众的计划之内，就是早已在欧洲效力的1.2T涡轮增压发动机。只是因为国内的布局还没来得及生产。据了解这台1.2T的发动机动力参数上并没有比1.6的高多少，只是为了丰富产品的阵线，拉低价格，取得了更好的燃油经济性。
