但是由于当时的电控系统还并不完善，很难达到平顺的效果，再后来就有了AT，并且效果很不错，所以各大厂商也就奔向了AT。在这样的背景下，双离合也就无人问津了，知道二十一世纪，大众才是将双离合量产化的第一家。
AT的效果挺不错的，为啥还要自己研发DSG
其实大众是不想受爱信的限制，从而发展自己的变速箱技术。AT变速箱的主要供货商是爱信家的，大众最开始就是使用的爱信的变速箱，但是其他的汽车巨头（丰田，通用）一样也是需要爱信来供货的。随着AT的需求不断的增加，但是爱信就那么大的产能，没办法像市场需求量一样井喷式的增长。
爱信6AT变速箱
这种一家独大的场面相信让谁都相当的难受，今天爱信说涨价，那你没办法，明天爱信说产能有限，你们都等着，那就只能等着。PS：最经典的就是迈腾B6这款车型刚刚上市的时候，市场好评一片，当时迈腾是搭载的爱信AT的变速箱的，然后爱信一句产能有限，供应不上你了，这件供应们的事情，可是让大众损失相当的大。
大众不像丰田，或者日产一样。大众本身是没有自己控股的变速箱供应商的，并且你像CVT，AT，他们的专利技术都是被国外的变速箱巨头给垄断了的，你想用我们的技术，好的，交专利费（保护费）吧
这种情况下，大众只有发展自己的变速箱技术才能突破困境，而双离合容易造出来 研发成本，制造难度相对比较低，并且专利费也是比较低的，还没人量产过。所以大众就在双离合的道路上前进了；毕竟这条路相对而言比较好走一些
从市场跟经济的方面来说，搭载双离合便宜啊，搭载6AT的成本大概在1.3-1.5万之间，采埃夫8AT大概要在2-3万之间，但是双离合的话1-1.5万就足够了，并且产能增加后基本都在1万以下，8000的也有。
算账：我们极端的算一下，16年大众全球销量1000万出头，如果全部都搭载双离合，那相比于搭载AT，一年省下几百万是轻轻松松的。
