三洋铁路站点设置：张家湾站、东城、南县、宫前、中河 、洛宁站、福昌……王寨站、汝州南站、茨芭、黄道、郏县站、许昌、鄢陵、扶沟、柘城（安平镇）、鹿邑、太康、安徽亳州、涡阳、蒙城、怀远、蚌埠、沫河口、五河、盱眙、安徽天长、江苏仪征、扬州、泰州、终点至如东洋口港站。
三洋铁路简介
三洋铁路，全线总长1100公里，总投资约360亿元。
规划
三洋铁路途经河南、安徽、江苏3省13个地级市、27个县(区)，覆盖近8000万人口。全线与陇海、蒙华(在建)、焦柳、京广、京九、青阜、京沪、宁启铁路衔接贯通。全长约1100公里，总投资约360亿元。
路线走向
该线路自西向东依次经过河南省三门峡市陕州区、湖滨区，洛阳市洛宁县、宜阳县、伊川县、汝阳县，汝州市，平顶山市郏县，许昌市禹州市、鄢陵县，周口市扶沟县、太康县，鹿邑县，商丘市柘城县，安徽省亳州市涡阳县、蒙城县，以及蚌埠市怀远，到达曹老集车站。通过新修曹老集至五河县、江苏省淮安市盱眙县、安徽省滁州天长市到江苏省仪征市新线与宁启铁路衔接经江苏省扬州市、泰州市、南通市海安县，到达南通市如东县洋口港。
功能定位
三洋铁路是一条客货兼顾的重要的国土开发型铁路，但其不同区段的功能作用也不尽相同。
煤炭疏运
西段（三门峡至许昌）为重要的煤炭疏运线路，主要承担蒙华煤运通道部分煤炭的疏运任务；
地区开发
中段（许昌至亳州至蚌埠）为地区开发型线路，主要承担沿线客货运和煤炭接运任务；
洋口港集疏运线路
东段（蚌埠至仪征至洋口港）为重要的港口集疏运线路，主要承担沿线客货运和洋口港集疏运任务”。
战略意义
三洋铁路是国家东西方向的主干铁路，它的开工建设，拉近了长三角到中西部，特别是西北部的距离。这条线路，不可以简单的看做是分担陇海线的运输压力，将来或许会改写国家对东陇海线的定义。
三洋铁路的建设有利于中原地区、皖北地区农产品和煤炭资源有序输出，不仅缩短了运输距离、降低了运输成本、物流成本，还可以缓解京沪线客货运输的压力。三洋铁路西可利用河南三门峡拓宽纵深腹地，向东可与扬州-南通-上海线路贯通打通出海口，既解决了亳州、蚌埠的出海口问题，同时也为扬州仪征等苏中地区提供了腹地。对于加速中部地区与长三角的融合，拉动豫中、皖北和苏中地区经济发展具有重要意义。
三洋铁路建设项目，介于陇海铁路和宁西铁路之间。有利于完善和优化区域路网、增强路网机动灵活性，对于保障西煤东运、促进东中西部区域间经济交流以及实现区域可持续发展等方面具有重要意义，同时也是加强豫西部地区、西北地区东出铁路通道建设、增强与东部发达地区交通联系、促进地方经济快速发展的需要。
当然，这条铁路最引人注目的是，在其东端海安站连上了沿海铁路，并且通过沪通铁路，连接到上海。众所周知，苏南、上海，是苏沪港口群密集区域，也是能源输入大户。这对于处于中原内陆的河南、安徽两省来说，连江通海心情自然迫切。同样，江苏沿海因黄沙淤积、盐碱地遍布，至今港口经济没有发展，也需要有个腹地，有个连接腹地的铁路。实际上这条线路叫做三沪铁路更准确一些，且更有实际意义，说白了，这也是豫皖两省为之呐喊的动力所在！
