原计划在今年底上市的红旗H5跳票了，上市时间推迟到了明年3月份，同时，H5的预售价格也从原来的15万起，调整为了16～20万元。
说到红旗，真正熟悉它的人大概都已经是爷爷辈儿了。在过去的几十年里，红旗一直身披“国车”光环，始终未能真正走入民用市场。
不过自从徐留平调任一汽，并打算亲自主刀红旗的复兴手术后，红旗的目标就是要拥抱普通消费者。而且今年年初，红旗已经定出了年销10万辆的阶段性目标。那么在首款车型H7上市后一直乏人问津的情况下，第二款定位中级车的H5，就必须扛起走量的任务。
不过BC小编在逛遍红旗H5的各大论坛后发现，H5可能无法回避一个尴尬，价格无论是往高了定还是往低了定，竟然都无法摆脱吐槽的声音。
独立第一枪：从国车到民车
很显然，红旗H5(参数|图片)应该是去年年底红旗品牌独立之后的第一款车型，也是徐留平任一汽新董事长之后，第一款真正意义上亲自操刀的车型。
而在过去的几十年内，虽然红旗也陆续推出过几款车，上至500万元的红旗L5(参数|图片)，下至价格已经下探到20来万的H7(参数|图片)，红旗一直没能摆脱高高在上的印象。对于大多数80后、90后消费者，应该没几个能具体说出红旗有哪几款车，而在大街上，红旗的稀有程度也堪比一些大牌的超跑。
在电影《战狼2》的最后一幕中，当吴京把五星红旗套在手臂上安然闯过交战区时，算是将爱国情怀狠狠刷出了一波新高度。在生活中，开一辆红旗车招摇过市的感觉，基本上就像身披五星红旗上街，因为红旗这个品牌，实在是太具有符号化和标签化了。
那么对于徐留平来说，要想让红旗真正打开民用市场，必须打破红旗所自带的敬畏感，并确定红旗到底要卖给什么样的人，因为这种敬畏感会让消费者在内心自觉地与红旗保持距离。
至少像过去那样，把红旗放在红馆那种地方销售，是绝对行不通的，如果你曾经走进过红馆，那满眼的红黑配色，以及精心布置出来的照片墙，无处不在彰显着红旗不凡的官车身世，这些还是在为红旗镀上一层无法接近的意识形态。
徐留平在此前的阐述中，曾表示过，红旗未来用户瞄准的是怀有情怀、怀有精英和专业主义的中国式消费群体，简称“中国式的新精英专业情怀人士”。不过BC小编认为，这个定位依然有些抽象。
H5纠结：对手是奥迪A4 还是博瑞
其实回看一下红旗H7的发展历程就应该知道，自2013年上市后的这几年价格是一降再降，说明红旗早就在学着放低身段了。不过遗憾的是，价格的回归并没有换来销量上的显著回报。2016年11月，红旗H7单月销量达到1001辆，这是上市3年来首次突破千辆。
而在竞争对手的对标上，红旗H7经受了销量上的打击之后，心态也变得越来越谦卑，从一开始对标奔驰E级(参数|图片)、奥迪A6(参数|图片)等车型，到现在将对手调整为金牛座、君越、迈腾等B级车型。
说回红旗H5，它是一款基于马自达阿特兹平台打造的中级车，定位低于红旗H7。既然是基于阿特兹平台打造，那么也注定这款H5是拥有了带运动基因的B级车底子。接近5米的车长和2.8米的轴距，也确实提供了B级轿车的空间。一款“运动型”的红旗，这绝对是相当颠覆过去红旗LOGO给人留下的浓重商务印象的，这也造就了这款H5成为了业内人士认为最不像红旗的红旗车。
前有H7的教训，红旗H5要想不走弯路一炮而红，在定价上就成了一个相当考验智慧的任务。竞争对手是锁定在帕萨特、雅阁甚至奥迪A4这样的主流中高级车或B级豪华车，还是把定位再降一降，杀入本土品牌吉利旗下B级车博瑞所在的市场？
如果要走量，以红旗目前在民用车市场的疏离度，想打帕萨特甚至奥迪A4，几无胜算，但将定位降至博瑞的区间（博瑞1.8T定价在13.98～17.98万元），红旗又必定心有不甘。事实上，红旗H5自从官图发布之后，其预售价已经几经调整，从最初传出的20万到后来降为15～20万，这次广州车展又调整为16～20万，多少也反映出红旗在这款车定价方面的纠结情绪。
而BC小编在车友论坛上观察发现，有一股貌似水军的力量，在哄抬红旗H5的售价预期，认为H5决不能降格到与博瑞为伴，甚至发出“红旗如果真的白菜价，最起码我不会去买”的声音。
