东风日产cvt变速箱质量怎么样

2020-06-12 汽车 195阅读

你好,CVT变速箱已经有100多年的历史,日产自1992年便致力于推动CVT的升级换代,而东风日产也由此掌握核心技术,质量值得信赖。

下面将带您一起盘点历代CVT技术,了解日产CVT的“前世今生”。

1992年,日产研发了新一代CVT变速箱,命名为“N-CVT”(采用的是电磁离合器),是一款智能承受较小扭矩的小型CVT,当时主要搭载于玛驰等一些小排量的车型上。

到1997年,日产研发了一款可以承受较大扭矩的   CVT变速箱,命名为“Hyper CVT”。犹豫创新地使用高刚性材质传送钢带,承受了最大扭矩有了较大提升,这款Hyper CVT可以搭载于2.0L排量的车型上,当时在行业内是一个突破。

在2000年,日产首创滚轮式CVT,称为“EXTROID-CVT”, 这种变速箱使用了滚轮来传递动力,能承受的扭矩更大。可能是由于成本的原因,EXTROID-CVT并没有大规模地使用。

到了2002年之后,可以说是日产CVT变速箱进入了一个快速发展的阶段,也是从那时起,CVT变速箱开始广泛应用于旗下车型。通过“推力式”高强度钢带等技术的应用,使CVT变速箱(称为“XTRONIC-CVT”),可以搭载于中、大排量的车型上,由此日产CVT也进入了“XTRONIC-CVT”时代。

到2009年,日产首创带副变速箱的CVT(代号为CVT7),可以实现7.3的宽广变速比,同时实现轻量化与小型化的设计,其后主要应用于1.6L排量以下的车型,现在基本取代了上一代的小型CVT变速箱,主要搭载在阳光、新轩逸、骊威、骐达等车型上。

在国内日产又引入了全新一代XTRONIC-CVT(代号为CVT8),具有出色的燃油经济性和驾驶平顺性,主要是应用于中大排量的车型上。目前新世代天籁上使用的CVT变速箱就是这一款。据了解,这款变速箱未来将取代CVT2、CVT3,搭载于2.5L-3.5L的车型上。

纵观日产CVT变速箱的发展历史,前一阶段基本上是不断提升CVT变速箱传递的扭矩,而到后一阶段更注重改善CVT传动效率及以及变速比范围,以获得更优秀的燃油经济性及驾驶性能。

CVT变速箱的优点:

1、 经济性

CVT可以在相当宽的范围内实现无级变速,从而获得传动系与发动机工况的最佳匹配,提高整车的燃油经济性。

2、动力性

汽车的后备功率决定了汽车的爬坡能力和加速能力。汽车的后备功率愈大,汽车的动力性愈好。由于CVT的无级变速特性,能够获得后备功率最大的传动比,所以CVT的动力性能明显优于机械变速器(MT)和自动变速器(AT)。

3、排放

CVT的变速比工作范围宽,达到世界领先的7.3:1,能够使发动机时刻保持最佳工况,从而改善了燃烧过程,降低了废气的排放量。实际测试显示,CVT废气排放量比安装4-AT的汽车减少了大约10%。

4、成本

CVT系统结构简单,所含的零件数量比AT变速器少40%左右,整车的质量也有所减轻。由于采用该系统可以节约燃油,随着大规模生产以及系统、材料的革新,CVT零部件(如传动带或传动链、主动轮、从动轮和液压泵)的生产成本,将降低20%-30%。

5、驾驶平顺性

由于CVT的速比变化是连续不断的,所以汽车的加速或减速过程非常平缓,而且驾驶非常简单、安全,从而使用户获得全方位的行驶乐趣。

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