以下内容摘自论坛
12v的免维护电瓶有6个加液口，只是都被密封了，将电瓶上面的标签纸去掉就能看见位置，在加液口上方钻一个5毫米的孔就成了，凭经验每年入冬前加水，用注射器向六个孔内注蒸馏水，加到电瓶内电解液比极板高5毫米以上，（用小木棍伸进去顶到极板，抽出来看，和检查机油看油尺一样），第一个和第六个孔要比其他4个多加10毫升左右。重新密封就各显神通了，我是用热熔胶密封的，下次再加水，一挑就开。免维护电瓶如果你能照这样办，以我的经验，用10年以上没问题。本人开车快20年了，每个车只用原车的一块电瓶，到出手。此前都是用普通电瓶。第一次用免维护的，08年1月入手，到今天加过2次水（09年初冬一次、前几天一次）至今电瓶刚刚的。
有些书的说明书中详细描述了免维护电瓶的保养规定，有引起车可能就没写，特别是后换成免维护电瓶的车主，可能就更不清楚了。
1：免维护电瓶也是需要补水的
只不过免维护电瓶通过新的设计，使在充电过程中电瓶液的气化来得特别晚，析出气体量也比普通电瓶少而已。
不同公司有不同规定。有些公司规定，免维护电瓶3万公里必须检查补水一次，有些则规定8万公里检查补水一次。
2：电眼的作用
有的免维护电瓶有电眼，能观察出电瓶是否失效。
电眼其实是一个简单的悬浮的密度计，通过光线的折射，两个小球会重叠出不同的影响像。
从其原理来讲，如果电眼指示失效时，并不是电瓶坏掉了，而是该补水了。
3：免维护电瓶的极板也会硫化的
这点与普通电瓶是一样的，就象只要发动机运转就会有积碳一样的道理。
去硫化的方法与普通电瓶是一样的，后面介绍一下，供有动手能力的同志们参考。
4：免维护电瓶也是需要补充充电的
如果你有下述情况，你的电瓶一定需要定期充电：
A：经常短途行车
短途行车是指从启动到熄火，在18公里以内的行车，可经历时间有20分钟以内
B：车上有改装的大功率音响设备，并且经常大音量使用
C：车上有其它大功率设备，如车台，并且经常使用，特别是在灭车状态下使用
D：经常夜间行车，主要是指长期使用大灯
你当然可以不补充充电，结果是什么呢？结果是电量不足，极板由轻度的可逆硫化，逐渐变为恶性的不可逆硫化，最终的结果是电甁没电了，并且充不进去电。
因为电瓶放电的过程，就是在极板上生成硫酸铅的过程，而充电的过程，是把硫酸铅分解成硫酸和铅及二氧化铅的过程。如果放电形成的硫酸铅长期堆积就会固化，破坏极板的海绵状活性结构，，，
5：去硫化及补充充电
电瓶的充电，讲起来一堆的道理，，，，，，这里讲一下方法。
A：补充充电
一般的车辆，建议每三个月做一次补充充电。
没车库的，就得拆下电瓶搬回家充。有车库的，直接上电充就行了。
充电前得先检查液面，把水按规定补足了。
充电时，按20H来计算充电电路。20H是指在20个小时内将额定电量用完的电流。
以捷达车为例，电瓶容量是60AH，若按20H放电率来放电，则放电电流应该是2A.
这样，以3A的电流进行充电，一直充到沸腾冒泡，停止1小时，再充至沸腾，再停止1小时，再充，一
直充到一通电就沸腾，就算充满足了。
我个人认为不一定非要是3A的电流，2A也是可以的。
因汽车电瓶和自行车、电瓶车的电瓶不太一样，哪些电瓶是用光了来充的，而我们的汽车电瓶是补充
充电，小电流就足够了。
但是充电过程要注意控制温度，不要超过40-45度。如果超过了，就要减少电流。
这里大家要注意，充电的沸腾，是指电瓶液体析出气泡，不是指温度到100度开锅了。
书中暗表，电瓶充满的标志是：
一：电瓶液密度不再增加
二：电瓶端电压不再上升
三：通电就沸腾
B：去硫化
应该讲，只有去硫化视硫化的严重程度，有不同的方法。这里只讲轻度硫化时的方法。
按上述方法将电瓶充满电后，以小电流恒流对电瓶进行充电。
这里的小电流是指，，，具体讲吧，60AH的电瓶，1A的电流中够了。
这里强调是平滑的直流电，最好不要有脉动**波成份。
去硫化应该持续8-15小时，注意液面高度与温度即可。
