作为国内中高级轿车的标杆车型，本田雅阁每一次更新换代都会经历媒体和消费者的双重审视。近年来，国内中高级轿车销量受到SUV的冲击，整体增长放缓，求新求变的态势愈发明显。
广汽本田今年4月16日正式发布了第十代雅阁，以全新的外观刷新了长久以来雅阁偏商务的刻板印象，甚至“跨界”到了90后年轻群体的细分市场，颇受赞许。前不久，我们受邀在广州试驾了第十代雅阁260TURBOCVT旗舰版，全面体验了第十代雅阁的改变。
溜背式造型打造轿跑风格
自从雅阁引进国内开始，几乎就是以一种偏商务车的形式存在。早年间，公司业务洽谈，雅阁几乎成为了基本款。而第十代雅阁，为了吸引年轻客户，第一眼的造型就与上一代雅阁产生了巨大的变化。
第十代雅阁外观最明显的变化就是采用了溜背的造型设计，整体高度下压，营造出一种颇具运动感的轿跑风格。除此之外，羽翼式的LED前大灯、回旋镖式的LED尾灯以及豪华镀铬内嵌式双排气管、干净利落的侧面设计等均为外形加分。上市之前，有人戏称第十代雅阁为加长版的“思域”，看到真车后，个人认为这两个车设计取向都偏运动，但第十代雅阁更为大气。
在试驾前的技术讲解会上，广本的领导介绍第十代雅阁车顶棚首次采用激光焊接技术，就是为了确保车顶上没有两个黑色的胶条，确保整体的运动风格，也更加美观。
为电子仪表盘和悬浮式中控屏点个赞
为了圈粉年轻消费者，除了外观设计凸显运动风，显然内饰和配置也要符合年轻人的品味。
坐进驾驶舱内，我明显感受到了第十代雅阁“讨好”年轻客户的改变。首先是加大了仪表盘的面积，采用7英寸彩色TFT多功能信息显示屏，且装备了电子仪表盘，可显示多种实用的驾驶信息。8英寸中控屏采用悬浮式设计，除传统触摸屏按键外，还保留了部分物理按键，更方便驾驶员进行盲操作。方向盘握感出色，大小合适，有“指哪儿打哪儿”的精确感。
空间方面，据一位一起试驾的媒体老师讲，和上一代雅阁对比确实感觉更大了。而官方数据显示，这一代车型的轴距加长了55mm达到2830mm，膝部也增加了约50mm的空间。同时，可放倒的后排中央扶手箱也加长了140mm。
综合来看，第十代雅阁的内饰明显有讨好年轻人的特点，但同时也兼顾了商务客户的喜好，有望在跨界的两边同时获得认同。
不过了，我们在试驾过程中的也发现了一个小瑕疵，就是第十代雅阁排挡杆相对于下压的车身和内饰显得有点过于长了，几乎已经和前方的USB接口盖板的上端平齐。如果能够再做得“贴地”一点，运动的感受将会更加强烈。
惊讶的是
我们感觉1.5T的动力基本上够了
第十代雅阁首发上市的均为1.5T排量版本，分为两个车型260TURBO和230TURBO，最大功率分别为143kW/5500rpm和130kW/6000rpm，最大扭矩分别为260Nm/1600-5000rpm和230Nm/1500-3000rpm，分别替代上一代的2.4L和2.0L自然吸气发动机。同时，匹配Honda开发的新一代CVT无级变速器，账面数据更胜一筹。
我们试驾的是高功率的260TURBO版本。在城市道路和高速路试驾过程中，感觉这套动力组合，涡轮介入很早，效率很高，配合CVT变速箱之后在保持巡航速度的同时，发动机转速降到了最低，最终得到了一个综合耗百公里6.0L的成绩，燃油经济性还算不错。而面对需要超车的场景，只要深踩油门，CVT变速箱迅速“降挡”，动力涌出，让我们感觉到这好像不是一台1.5T的发动机。总而言之，超出预想，动力足够。
总体来说，与上一代车型相比，第十代雅阁不仅外观更年轻，配置更豪华，动力也更先进，非常符合当下年轻精英消费群的购车喜好和用车需求。价格方面，第十代雅阁260TURBO和230TURBO两个版本共6款车型，价格从16.98万元至22.98万元，入门车型的价格甚至比上一代更低，广汽本田为了吸引年轻用户，也把价格压缩到了极致。
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