30速是指山地车脚踏板处有从大到小三个轮盘，后轮轴处有从大到小十个飞轮，轮盘和飞轮之间共可以构成30种组合。
一般变速山地车前面都是3个齿片，后面有6速、7速、8速、9速和10速五种。
以18速为例，前面3个齿片，后面6个齿片。能组合出18中不同的档位。所以被称为18速。
30速也是一样，前面3个齿片，后面10个齿片，所以给称为30速。
网上流传着这样一种的说法：速别越高，骑行速度越快。
其实这是错误的，自行车速度的快慢主要取决于骑行者的体能、踏频、档位的齿比。无论是18速、21速、24速、27速还是30速它们的高速档位（前面挂在最大牙盘片上，后面挂在最小飞轮上）齿比都是一样的。如果同一个人骑车，无论18速的车，还是30速的车速度基本是一样的。
速别不同最主要的区别是变速效果和运动转化率
18速21速基本是代步的级别。变速的灵敏性、准确性都很一般。
24速27可以说是娱乐级别，变速准确性、灵敏性比18速和21速强了很多。
30速是专业级别的，变速准确性、灵敏性都远远超过其他速别的变速器。
档位越多，运动转化率越高。
了解这个问题需要有一点点物理知识。那就是人的功率是一定的，功率=速度*力量
变速器档位越偏向高速档，则输出的动力就小。越趋于低速档，输出的动力就越大。
爬坡的时候，我们把前面放到最小，后面放到最大，很大的坡，不怎么费力就可以上去，但是速度比较慢。
下坡的时候，我们把前面放到最大，后面放到最小，不需要蹬多快，车子就能跑的很快，但遇到一点点坡度就爬不动了。
试想一下，如果我们的档位很少，只有两个档位。一个高速档，一个低速档。又遇见一个不大不小的坡度，用高速档爬不动，用低速档动力量又用不完。这时候我们只能选择低速档，提高双腿踩踏频率。这种运动状态下人体运动产生的动能更多的是在驱动双腿，而不是推动车子前进。如果能多一个档位，介于高速档和低速档之间，那么爬坡就更轻松一些，速度也会快一些。
档位越多，适应的坡度也就越多，人的运动转换率也就越高。只有将人的运动全部转换为动能，车子才能骑起来又快又省力。爬坡费力就降挡，下坡想快就升档。
