1：可以买 不过相对于1.8T车型来说 风险会小很多很多了 先从重量上说 代号为DQ200的7速双离合变速箱自重为72公斤 润滑油为1.7升。代号为DQ250的6速双离合变速箱自重为93公斤 润滑油为6.5升 去掉小5升的油 那10多公斤去哪了？因为省去了过滤器、油冷器以及变速箱壳体中的高压油管等零部件，与普通手动变速箱一样，变速箱油只用于变速箱齿轮和轴承的润滑和冷却。过滤器和油冷器 看字面意思也知道它是做什么用的。DQ200干式DSG变速箱只能适用于最大扭矩小于等于250Nm的发动机。代号EA888的TSI发动机，在发动机1500转至4200转期间输出的峰值扭矩同样为250NM，在2700转这么宽广的扭矩平台上持续输出大于等于变速箱的承受力矩这是很恐怖的。很明显，DQ200并不合适搭配这类大马力发动机。7速双离合变速箱的故障点主要是集中在过热保护与磨损过度这两个问题上。我们都知道D挡驻车蠕动特性。AT车型在D挡时松开制动即便不给油也会有一个向前蠕动的特征，这使得AT车型坡起不溜车。实现这一功能的是液力变矩器，没有液力变矩器的DSG变速箱只能通过电控半离合状态来实现蠕动。我们会发现DSG变速箱在D挡踩刹车时要比空挡怠速油耗高，使用驻车等待功能和D档踩刹车一样，因为动力损失在了离合器上。一些老式国产车上的发动机风扇降温好像是由曲轴或发动机皮带直接带动，节气门开度越大风扇的转速也就越高相应的散热效果也就越好，长时间低速反而高温，这是 我自己的理解，像 是和7DSG的润滑方式有点类似 越能稳定持续的工作散热就越好 走走停停低速行驶就会润滑散热不良。:
2：刷软件 只是刷的变速箱换挡逻辑，双离合的好处就在于1：接近无缝隙的换挡感受和2：较好的燃油经济性，延迟了换挡转速，不能积极的升降档就砍去了燃油经济性，那还买它干什么。
3：再来说说根本的问题。我认为大众很清楚是什么原因造成了这一切，而我泱泱天朝又是大众最大的市场占其全球市场三分之一以上的份额，仅以搭载双离合的车型帕萨特为例，月销量就保持在了两万左右 再算上迈腾 途观 速腾 高尔夫 林林总总，再加上卖了这么多年跟本就不是几万台车的事了，前些年丰田仅仅几起油门踏板故障 美国人差点扒了丰田章男的皮 还面临着几百亿美金的惩罚。那是个小部件 变速箱可是核心啊 上百万辆车的变速箱 大众赔不起 ，赔了就得倒闭。而这一切只能我们来承受了。
4：客观和人为原因：
客观原因，德国是海洋性到大陆性气候过渡的一个国家 北暖南凉， 其气温在零下10到零上30度左右，而我们有人居住的城市、新疆吐鲁番市空气温曾达到过49.6度 地表温83度 最冷的黑龙江漠河达到过零下52.3度 100度的温差 这都是德国人没有想过的问题，就好像是看完了自己家的天气预报收拾衣服准备去北极旅行一样。死板固执的德国人认为自己造的车在家门口开着好使那么卖给火星人开也一样好使。人为原因是德国人少路好 人死的比生的快 也是全世界唯一高速不限速的国家 他们都不敢想象12档的齿轮怎么会磨的像大饼一样圆呢 要磨也是7档么。
最后仅仅以一位拥有两辆大众车的车主的一点中肯的评论希望对你可以有些帮助。
