人行道交通安全少于二十个字的小作文人行道交通。

要重视交通安全主持人：近年来，随着我国私车拥有量的大幅上升，交通安全事故也呈大幅度增长态势。最新统计显示，今年上半年全国共发生交通事故228657起，造成236483人受伤，直接经济损失9.6亿元。因此，如何提高我国公民的交通安全意识，减少交通事故发生率是当前亟待解决的问题。在座的佳宾对此有什么看法？段里仁：近年来，我国经济的持续高速增长带动了汽车业的高速增长，由带来了一系列新问题，一是事故问题，二是污染问题，三是堵车问题。目前我国交通死亡事故是全世界第一。资料显示，目前我国机动车保有量为1.1亿多辆，汽车3000多万辆，每年因交通事故死亡人数达10.7万人，伤47万人，由此造成的直接经济损失达23亿。与此相对应的是，日本的机动车保有量与中国相当，但每年交通事故死亡人数仅为7000人，差别是显著的。主持人：网友问，我国的交通事故是如何统计的，与国外是否一样？段里仁：事故有两种统计法，一种是公安交通部门的统计，是有时间限制的，有的是7天，有的是一个月，国际上是一个月，像意大利更短一些。我国是7天。按有时间限制的交通事故统计，每年全世界有50万人死于交通事故，我国占了10多万人。没有时间限制的统计由世界卫生组织操作，每年交通事故死亡人数在120万－130万之间，前年是126万。为什么统计的是126万呢？因为只要是死亡跟交通事故有关系，就算交通事故。贾新光：是否家里有人因交通事故而伤心过度死了，也算交通事故。段里仁：那不一样，这应该是医院统计。贾新光：还有一个是私了，这就没法统计了。段里仁：所以实际死亡人数要超过统计数字。全世界都是一样，比如巴西，公布是3万人，实际上是5万人。资料显示，每年交通事故死亡万人以上的国家，第一是中国10.7万人，第二是印度6.6万人，第三是欧盟4万多人，第四是美国4多万人，接下来是巴西3万多人，俄罗斯2.6万人，泰国1.3万人。比较起来，中国13亿人口，汽车只有3000多万辆，交通事故死亡相对不算太严重。我国每死100个人中，摩托车死亡占19个，汽车死亡不到10个。在欧洲，每死100人中，65－70是汽车死亡。不过，农村摩托车、农用车数量很大，每年农民被农用车轧死的不少。目前全国每死4个人中有一个是农民。这就为什么在制定交通法的时候要考虑照顾农村，这是由我国实际情况决定的。林京来：听了各位专家介绍中国的交通现状，其中提到了很专业的数字，我感受非常深，没想到死亡的人数这么多，有那么惨重。主持人：网友问，林先生在开车途中有没有遇到一些让人感触颇深的交通事故？林京来：开了10多年的车，我到现在为止没有发生过重大事故，但我看到过几次比较惨烈的，如一次两辆轿车相撞，着了。还有一次是一辆奔驰翻到隔离带的那边。贾新光：我想谈一点认识，最近广东有一个煤矿井下压了123个人，这件事已经惊动到国务院总理一层了。实际上去年煤矿死亡4000多人，引起了全世界的震惊，而交通事故死亡是10多万人，好像大家对此却有点麻痹，觉得不以为然，我觉得这种形势非常严峻。现在关于交通安全、交通事故的通报很少，我建议《汽车与安全》杂志每个月做一次通报。比如上半年22万起事故，我觉得起码100万家庭就是1000多万人会受连带，这个影响面非常大。所以对交通事故必须得重视起来。该不该限速主持人：昨天晚上跟几个朋友聊天，大家对限速的问题有异议，比如说二环、三环、四环，白天限速倒是可以理解，晚上为什么还要限速？段里仁：在车辆很少、路况很好的时候，司机希望能开快一点，这是很自然的事。但话说回来，在交通事故的原因中，由司机的错误引起的有8种，其中第一种就是超速。在我国，超速行驶轧死人的比例占14％－17％，在交通违法行为中居第一位。从国外的情况来看，从上世纪70年代初期开始交通事故率开始下降，下降的重要原因之一就是限速，如美国是55英里。在世界上除德国外，其他国家都限速。实际上德国有些道路也是限速的，只是高速公路不限速。因此，要减少交通事故，第一个措施必须是限速。当然，可能有些地方限速太低，很宽的路，路况也很好，时速限制在30公里、40公里就不太合理。限速比较费刹车，对能源消耗也很不利。这个问题交管部门正在改进中。林京来：我开了这么多年车有一个深刻的体会，就是不要开快车，更不能超速。年轻时也爱跟人家飙车，开一辆好车，速度快，那个时候还没有限速到80，那个时候是110，有的时候是120。但是结了婚，尤其是从有了孩子那天起，我再也不跟别人去飙车了，想着家里有个弱小的生命等着你，作为父亲要平平安安回家，这是真的。我现在也劝那些做父亲的、做丈夫的，要有这个想法，你有家庭，有责任，妻子、家人、老人们，孩子们在等着你回去。主持人：有一位网友问，中国汽车的万车死亡率是发达国家的10多倍，中国的汽车是不是杀人工具？段里仁：中国的万车死亡率是9.9％，多年来交通管理部门采取了很多措施，实际上万车事故率是下降的。比如1998年是17.8％，到去年降到了9.9％。降一半是非常不容易的。祝勇：因为车在增加。段里仁：对，实际在增长，我们现在有1.1亿驾驶员，等于10个人中有一个人在开车。所以万车死亡率下降到这个数是非常不容易的。交通安全涉及人、车、路主持人：有一位网友问，中国交通不安全是因为道路本身的问题，还是驾驶者的问题？段里仁：交通安全问题不能归于道路，也不能归于司机，更不能归于车，人、车、路三者都有关系。交通事故有85％左右是司机的错误操作所造成的，有5％左右是由于车辆的刹车不灵造成的，其他的就是道路造成的。贾新光：一般来说一个路段经常发生事故，就有路的问题。祝勇：是道路设计有缺陷的原因。段里仁：八达岭有一段死亡之路，每次都是同一个地方，道路设计确实有问题。此外，除了道路本身的问题，还有交通设施不完善、标志信号模糊、甚至信号不健全等问题。我举一个例子，我国交通信号控制的路口只有2万多，而日本有18.5万多。贾新光：道路交通安全是全社会的事，不光是驾车人的事，还有行人、骑车人的事，也有道路建设者、管理者的事。媒体也应该来帮助宣传教育，学校也应该搞这方面的教育。像交通安全教育国外从幼儿园就开始，幼儿园里就有公安交通模式，小车在跑，警察在指挥。还有英国过马路，告诉你先向右边看，再向左边看，然后再过去，像这些都已经形成习惯了。那时苏联派到英国的间谍，一看就看出来，他先向左边看，再向右边看，习惯不同。这是与生俱来的，根深蒂固的。林京来：我开了10多年车，而且在国外也开车，刚才谈到了在德国不限速，我也开过。在美国我也开了一段时间的车，但是路况比咱们稍微好一点，车也少，人也不乱穿马路，相对来说车比较好开。在国内经常去外地拍戏，发现有些小城市的交通秩序还有交通设施确实不太好。而且有些司机的素质也不太高。有的司机并线根本不打灯，一下就切进来，让人措手不急。行人过马路也不走斑马线，领着小孩，看你车过来也视而不见，觉得反正你不敢撞我。一般说北京司机技术比较好，大街小巷都能穿来穿去，而且车也多，人也多，但是我到外地不敢开车，朋友说，开吧，我说谢谢，我真不敢。其实交通安全是双方面的，当然车是强者，要让弱者，但是相互要有一个合理的度，不能说车一定要让行人，否则，如果一脚急刹车，可能会发生事故。主持人：网友问，林先生演过《爱你没商量》、《中方雇员》、《让爱重来》等多部演片，曾经在《公安局长》中扮演过反面一号黑社会老大，有没有想过将来要演一个交通警察的角色？林京来：交通警察演过，演过丹东的交警，是丹东的劳模。现在如果给我演，我可能会找比较好的公安题材的角色，其实我对公安题材非常感兴趣，而且跟公安部也有深厚的感情。如何解决北京拥堵问题主持人：有一位网友说，就目前北京的交通问题，应该如何疏导？段里仁：北京的交通拥堵分三个时期，第一次交通拥堵发生在1984年国庆节，那时是小汽车很少，货车很多，路不够。所以当时市政府提出来，要大力修路，于是后来修了二环、三环、四环、五环。第二次交通拥堵发生在10年以后的1995年。当时道路已经修了不少，但交通工程设施没有跟上，如交叉路没有划线。当时提出来要改善交通路口，要公交优先。祝勇：那个时候没有分转向灯。段里仁：第二阶段北京市对交通工程作了改进，包括信号、标志。现在的标志就很完善了。到了第三阶段是2003年11月7日那场大雪。祝勇：正好我也被堵在北四环。段里仁：第三阶段北京市政府认识到，要把物质性的交通工程建设和交通安全意识的建设结合起来。这几年里市政府和交管部门采取了若干措施，因此在机动车一年增加这么多的情况下，还没有造成拥堵。当然不能说一点不拥堵，但是按照车辆的增加来看，我觉得成绩还是很大的。目前北京一年增加的车辆等于是一个省会城市所有的保有量。贾新光：北京的交通从根本上来解决的话，就是要把大量的交通引入地下，像东京，90％的交通量是在地下，国际大都市都是这样。地面交通相对来讲就比较通畅了。我们要纠正一个错误是什么？我们优先发展公交不是说现在的老牛破车似的公交，而是大容量的、快速的、非常便捷的那种公交。北京公交车的数量在世界上屈指可数，到哪也看不到这么多。主持人：到2008年，可能乘公交车的速度比自己的小车要快得多，私家车届时恐怕要搁在家里了。祝勇：如果说轨道交通和城市路网比较方便，大家就不会开车了。今天我就没有开车，坐地铁，快了半个小时。现在的问题是为什么私家车会以这么大的数量增长，因为公交车能到达的地方不健全，时间还长，迫不得已，这跟区域功能有关系。现在都是工作在城里，住在五环以外，如果天天光坐车，早晨坐车去，下午坐车回来，什么事都不能做了。系安全带很重要主持人：网友问，我国汽车的安全性与国外相比是否存在差距，一些安全装置如安全带等的作用有多大？贾新光：说到汽车的安全，现在汽车工业有几大主题，就是节能、安全、环保，这是现在汽车工业非常关注的。汽车安全的任务是两个，第一个是减少事故，第二个任务是减少伤亡。减少事故属于主动安全技术，比如说ABS。另外现在还在发展智能交通，就是通报前面的路况，同时给你引导，就是减少发生事故的几率。第二步就是减少伤亡，属于被动安全，如气囊、安全带。另外对车内要求所有的地方不能有很尖锐的凸起物，碰上去应该是平面或者半软半硬的，不能是非常硬的。现在有人在研究车头的位置及形状，要求撞上以后，让被撞的人能躺下来，不要给拦腰撞上去。还有人在研究车外气囊，碰上行人以后，让气囊把这个人兜住了，避免更厉害的损伤。我国现在的车在这方面应该跟国际上比较接近的。因为我们都是引进的，在设计上，比如说车身的结构设计上都考虑这些问题。林京来：我现在有个习惯，上车一定要把安全带系上，其实咱们这种路况、这种车速有时候不系安全带也无所谓，但是我觉得系安全带非常重要。我曾经看过一个数字，可能专家都知道，系和不系安全带，死亡的概率是完全不一样的。段里仁：这里有一个认识问题，你说的非常对，安全带必须系。美国1972年的交通事故死亡是5.6万人，到去年是4万多人，当时就几千万辆车，现在是2.2亿辆车，但是交通事故下降，政府采取了36项措施，这36项措施按照投入和产出比，第一位是安全带，投入少，效果好。祝勇：汽车发明里，最重要的就是安全带。贾新光：有一个极端的例子就是戴安娜死的时候，据说时速达到180公里，车上别人都没有死，甚至有的是轻伤，就是戴安娜死了，很大原因是她没有系安全带，而别人都系了。段里仁：戴安娜死的地方我去考察了，是一个小坡，桥底下一个小坡，车速特别快。所以，安全带是生命带，是生命保护带。贾新光：现在商用车市场问题比较大，大货车出事的后果特别严重，一出事要毁好多车，再有一旦堵了以后，几个小时很难疏通，影响非常大。大货车出事有几个原因，有超载，有疲劳驾驶，这是主要的。现在国外有一些技术上的措施，比如说大货车大客车加缓速器，有阻力，下坡的时候用那种方式减速，减速到最后才用刹车，这样刹车不至于失灵。还有国外有自动驾驶记录仪，也称“黑匣子”，自动记录这一天驾驶了多长时间，行驶速度、停车时间等，警察可以随时抽查，查到超时驾驶罚得很重，这样可以控制疲劳驾驶。我国目前还没有有效手段。如有一次八达岭公路出了事，快到半夜的时候才清完，清完以后，车都不动，因为司机都趴在那里睡着了，最后警察一个一个地叫。限制私车不是法主持人：一位网友问，杜绝交通事故能否从限制私家车入手？贾新光：这与私车没有关系，出事的什么车都有，而且交通事故和车多少也没有关系，我觉得不是直接的，不一定说车多了，交通事故必然就上去了。相反车堵的情况下，死人倒少。车堵的情况下轻微刮蹭多。段里仁：每死5个人中真正死在城里面的就一个，所以堵的时候死亡事故少，刮蹭事故较多。祝勇：堵车最主要是能耗比较大，其实就是浪费能源，可能事故率就少一些。段里仁：补充十六个字，“各尽其位，各负其责，各尽所能，各得其所”。公交定的位置就是在城市，它是一个线交通，小汽车是一个面交通，小汽车都在城里面走，就麻烦了。小汽车在郊区走，在与公共交通临界的地方发挥作用。把它们和谐的整合起来，就成了一个系统，你有你的作用，你有你的位置，你可以发挥你的潜能，最后各得其所。贾新光：刚才段局长说的是车的使用方式。第一个车的保有量是一个概念，第二个使用方式，实际上就是私人驾车用于休闲、购物，但是大量的通勤者还应该使用公共交通，但是要提供条件，比如说现在咱们的出租车，出租车将近一半时间是空驶，北京交通委员会有一次建议加强出租车调度，别让出租车像扫大街似的，这个非常好，因为空驶本身占道路，现在又耗油。现在北京出租车有6万多辆，但到路口停下来一看，它出现的概率要高得多。段里仁：交通量里出租车占40％。贾新光：现在要转变出租车的方式，不要满大街扫地一样，最好有调度。这跟我们出租车管理方式有关系。现在公司收的份钱，其他的都不管了。实际上在南方像广州、上海有的公司都调度，说福建有一个叫车的，谁离得近谁过去，这样保证了业务，也减少了盲目性。祝勇：私家车增长是必然的，但市场出现了细分化，而且消费更理智，汽车为什么叫轿车，中国人的“轿”字情节比较重，过去大轿子只有三品以上的官员才可以坐。不过，现在消费者已经不再注重面子问题，而把安全、便利、节能这几个放在首选位置，所以厂家的车也发生了一些变化，就拿从2000年到2005年历年的车展来看，以前在国外生产的两厢车，在中国车展上一定会变成三厢车，当然现在虽然还在出，不过，原产地的两厢车也拿来了。在能源紧张和道路紧张的情况下，很多人意识到两厢车在城市范围内是更好的选择。因为首先它自重轻一些，相同排气量的两厢车比三厢车要省油，停车的时候节省空间，开句玩笑，连洗车都会省一点水。交通安全宽阔的马路，先进的道路安全设施，一直在更新的交通法规，难道真能对交通安全起到持久稳固的作用吗？如果是，那为何交通事故还是年年不断的频繁发生？可见交通安全保障并没有达到真正的效果。而这究竟又是谁的错呢？这是人们的错。国家给了我们交通安全的保障，得失我们往往却只顾自己的方便，只顾自己的利益，并未能好好的遵守交通法规。大家想过如此的后果会是怎样的吗？看！那辆超载的大卡车正吃力的前进着，司机见了红灯也不停车，随意乱闯，只是为了赶交差，得一笔工钱，不顾违章的后果。可这位司机知道吗？只是为了这么一笔工钱违反交规，一刹那间就很有可能会葬送生命，而这无价的生命又岂是金钱可以买到的？看！那场悲剧终究还是上演了，鲜血染红了车轮，受害者的亲人悲痛万分……啊！又是一场悲剧！人行道上，一辆摩托车疾速行驶，将一位老奶奶撞倒在地，老奶奶立马气绝身亡。我不明白，摩托车司机为什么不按道行驶而偏偏要闯入非机动车道呢？只是图方便、图省事，却致使又一个宝贵的生命离开了这个世界。而这又会使多少人为受害者伤心泪流，使家庭因之而破碎啊！在交通安全的维护上，我们每个人都有责任和义务。生命可贵却脆弱，希望人人都能自觉遵守交通规则，让我们生活的环境更安全更美好。交通安全作文随着社会的飞速发展，生活、工作节奏也愈来愈快，汽车成了人们的主要工具，它给我们带来了前所未有的方便与快捷，在大家赞叹社会进步、享受社会进步的同时，它也给我们带来了灾难，一个个鲜活的生命消失在飞驰的车轮下，一个个幸福美满的家庭转眼破碎不堪。因此，我们要遵守交通规则，安全行驶，才能避免这些事故的发生，健康成长。“遵守交通规则，不乱闯红灯。“是个很重要的问题，我们不仅要把这句话挂在嘴边，还要把它深深地记在心上，把安全放在首位，让事故的发生可能性变得越来越少。让我们在安全的包围下快乐、健康地成长，建设自己美丽的家园！我们还要在班级宣传栏或展览栏上，多贴一些遵守交通、不乱闯红灯等之类的警告语，让同学们更好的明白交通安全的重要性。学校了也可以请来警察叔叔，给同学门上关于交通的课，使同学们更好的知道交通对人类的帮助……让我们遵守交通安全，把交通事故降到最低，这就是时代的呼吁！交通安全当大家高高兴兴过马路时，是否会想到自己的‘放心’是由在马路上指挥车辆或引导小朋友过马路的民警叔叔用辛勤的汗水换来的？在烈日当头的时候，民警叔叔依然坚守岗位。为了人们的安危，他们尽力把车辆指挥得更有秩序；为了保证人们的安全，他们与那毒辣而又火红的太阳斗争着，我不时看见几滴晶莹透亮的汗珠从民警叔叔额头上渗下来……冬天，无论是刮着凛冽的寒风，还是下着鹅毛大雪，民警叔叔仍不顾一切困难，尽全力维护交通秩序，保证了人民安全。虽然我们被冷风吹得直打哆嗦，可每当看到民警叔叔不畏困难的精神时，心里还是暖洋洋的。一个秋天日的早晨，天气很冷，走在上学路上的我忽然看见一位身着军装的叔叔扶着一位衣着单薄的老奶奶正在过马路。最后还把自己的大衣脱下来披在老奶奶身上。这种助人为乐的精神，我看在眼里，记在心里，感动极了。星期六早晨，天气晴朗，我和妈妈出去放风筝。看见一个小孩正在过马路。突然一辆巴士好似离弦的箭一般飞奔而来，可他没注意。大概在车离小孩仅仅只有2、3米的地方，一个民警叔叔扑过来……那个小孩虽然获救了，而民警叔叔的脚却被轧伤了。民警叔叔这种舍己救人的精神值得我们学习。我们应该从小做一个“小民警”，学习民警叔叔那种助人为乐、舍己救人、无私奉献的精神。谈交通事故在我们的身边，常常会发生一些交通事故。在这些事故中，小到跌痛，大到身亡，这提醒我们每个人：必须时时刻刻注意交通安全！交通事故其实是可以避免的，只要我们遵守交通规则，就不会发生交通事故。但是有些人就是不遵守交通规则，所以才导致了一起起交通事故。如有些人走路不靠右边走；明明是红灯，见到两边没人，就闯红灯；过马路不看旁边有没有车，就冲过去……虽然这些看起来都是鸡毛蒜皮的小事，但往往就是这些鸡毛蒜皮的小事引起了一些重大交通事故，给家庭、社会造成了很大损失。那是2005年，一辆接送孩子的车停在我们学校的新港公路旁。车上一个小男孩的奶奶在路边等他，那个小男孩看见了奶奶，大概是一时兴奋，忘记了向左右看有没有车辆，立刻冲出门外去。不幸的事情发生了，“砰”，那个小孩被撞倒在地，当场死亡。这个小孩是怎么会被车撞的呢？就是由于那个小孩下车时，没有看看左边右边有没有车，而是一下字就冲出去。这样看起来非常不起眼的一个动作，造成了无法挽回的遗憾。贾新光：前两年国内有的人提倡无车日，这是什么意思呢？就是这一天大家不用汽车，当时也是在搜狐讨论，有人就问，是否公共汽车也不开了，垃圾车、救护车什么都不开了？其实就是私车不开了。我们应该提倡尽量多使用公共交通工具，但是提倡使用公共交通工具不等于说不让你买车，世界上没有一个国家说禁止或者限制私人买车，提倡在城市中心区使用公共交通工具，你提倡使用，必须有足够好的条件，让他觉得自己开车绝对不合适，不划算，他自然就使用公共交通工具了。现在说城市中心区不能发展私人汽车，这个道理是对的，但是手段不对，不让买或者限制买，这个就不对，可以让他买，周末驾车出去玩。应该是这么理解。