XTC，
下面是其它网友讲解的区别，觉得讲比我好，我就复制给你了。
本质上的区别就是成型方式不同
XTC是液压成型，在强度和重量方面都有更好的表现。
具体来说，ATX的架子给人的感觉就是软，强度不够，你的腿产生的一部分能量被五通处的弹性形变吃了，而没有用于转变成车子前进的能量。当然新手时很难感觉出来的。骑一段时间，换别的车架试试，也许你悟出一些东西。
正常骑行
我一直都认为 ATX 7 是个好架子，它陪伴了我很多年，新XTC架子平路上的感觉，XTC 的架子发力更直接，力量输出更多的反馈于路面。缺点，竖管较ATX 更倾斜了些，不太好保持踏频。调整座后略好，但还是较ATX靠后，手有些够的慌。
评价：ATX 架子更适合走平路，骑起来比较稳， XTC架子更硬，大家普遍反应后三角硬，对腰的冲击更大一些。优点在于发力好。平稳性、舒适性稍差。正常骑行、长途 ATX占优。
上坡骑行（柏油)
平时爬坡如小关等正常上坡10公里左右速度都可以骑上去，这次骑行的海上桥，上坡也较多，ATX骑行时，最后一个坡几乎推了大半。
新的XTC 感觉较好，车架硬的优点表现出来，前三个坡直接用中盘就可以上来，第一个坡更是最低15Km/H的速度登顶。感觉架子给我很大的支撑，路面反馈好的方面表现出来，并且角度较大的竖管在上坡时就显得很出色，可以更好的支撑，上坡发力更直接。整体感觉硬就一个字，登一脚是一脚。
反观ATX 感觉就有一些韧性的样子。会感到有一股绵绵的力量在牵扯。相比较五通管较软，发力不太太感全力，处处要留有一丝余地的样子。
下坡骑行 （柏油）
XTC 整车比 ATX 整车重量要轻些，下坡的时候因该是有些弹跳，这次骑行下坡信心不是很足。几年来头一会下坡把手给镇麻了，也可能叉子气压太高的原因。没有ATX 整车来的稳当，舒服，需要全身心来稳定车子，压车子的重心。
总体感受
ATX：经典的老架子，价格便宜量又足。性能很平衡，适合正常出游、长途、小越野。整体骑行舒适性较强，小颠簸有一定过滤作用。适合长时间骑行
缺点 中规中距，保有量大，无亮点。
XTC：经典的千元级架子，同等级别性价比占优。整体较硬，适合爬坡、登山、训练、比赛。发力好、支撑性较强、路感较重。长时间骑行易疲劳。
正常骑行需要配合较舒适的座包、坐杆缓和。
缺点：车架硬，路面反馈较直接，对身体冲撞较大。TEAM的架子，不太适合郊游等。
如果想让team软下来，需要配个舒适的坐包即可。不过可能有点囧。需要有顶住大家议论的心理素质
这次的对比，不太客观，毕竟我现在TEAM的配置一切朝“硬”走，以上文字，仅供参考。
