对于玛莎拉蒂而言，法拉利的这个举措无疑是掐断了自己的命脉，失去了法拉利在发动机上支持，这个创始于1914年，已经有了百年历史的超跑品牌，将失去自己最核心的卖点和技术，除了一个空壳子之外，基本上可以说一无所有了，在未来玛莎拉蒂必然将陷入长久的、难以逃离的困局。当然有朋友可以说，汽车三大件还有底盘和变速箱，玛莎拉蒂完全可以效仿帕加尼，向奔驰AMG或者宝马M这样的顶级发动机商采购，没有了法拉利一样能保持优异的动力性能，但是事实上并非大家所想的这么简单，里面还有复杂的原因存在。
莫说是一台追求极限性能的超级跑车，哪怕是一台普通的十万级家用代步车，在汽车三大件的配比上也不是想怎么来就怎么来，发动机、变速箱和底盘之间完美的配合是需要调教磨合的，这不仅要花费大量的时间和精力，还需要雄厚的资金支撑，虽然玛莎拉蒂是享誉全球的顶级超跑品牌，但是受制于稀少的销量，它目前还没有资金能力在失去法拉利的支持后，独自去重新匹配和调教变速、底盘技术。而且还有很重要的一点，就是帕加尼是用来收藏的，所以在整体调校上并没有符合价格的性能，即便汉密尔顿都说帕加尼很难开，变速箱也很垃圾，而玛莎拉蒂是用来开的，如果在调教上没有达到一个顶级水平，那么等待它的只能是关门大吉。
在三大件匹配这个问题上，类似的例子现在还有很多，比如在新能源电动汽车制造中，也不是随便将燃油机更换成电动机那么简单，BBA这样的顶级汽车技术巨头，都要重新全面研发电动机、电驱变速箱和全新的底盘技术，这是一个从零开始的艰辛过程，这也就意味着他们积累了百年的传统汽车技术，会在新能源汽车的大趋势中逐渐淘汰。这不仅增大了研发和投产成本，而且导致现有的传统燃油汽车工厂、工人出现劳动力剩余的现象，奔驰已经宣布要裁员1万人就是因为这个原因，而早在去年第一季度，BBA在全球就已经因为研发新能源汽车，在国际范围内平均裁员超过30%。
不管是哪一个对它这样的小众汽车品牌来说，都足以将其拖入难以逃离的困境，原本在2018年，玛莎拉蒂就因为不到5万台的销量同比下滑32%，而本年第一季度销量更是降到了五千台，同比下滑了41%，在国内市场，玛莎拉蒂也处于叫好不叫座的尴尬局面，不断下滑的销量已经昭示了它的没落，菲亚特退出中国之后，更是对这个品牌采取了半放养的态度，如果按照这个趋势发展下去，或许在未来，汽车界就会失去这个品牌。
