里程虽短，但放在与合资品牌的纯电车比，例如轩逸纯电的338km、别克VELITE6的301km、伊兰特EV的270km当中时，倒也还勉强看得过去。但是把它拿到去和自主品牌纯电车型的续航里程做对比的时候，却会发现它真的短。
研发周期太长，续航跟不上时代，首先要说的就是合资品牌的“通病”——研发周期！在每一款合资品牌车型推出上市之前，它们基本都会经过漫长的研发周期、测试周期，少则两三年，多则五六年。在两三年之前，300km的续航里程，这样的数据在当时肯定算得上比较出色了。
合资续航里程比较“实”，其次就要说说续航里程的标定问题，像自主品牌的续航里程数据标定，大多是用的工信部测试出来的结果，以前甚至还有等速续航里程宣传。对于这些里程数字的水分，想必大多数消费者都是心中有数的。
造纯电新能源是为了补充城市代步需求，除此之外，合资品牌造新能源车的理念也导致了续航里程的差异。自主品牌造出纯电新能源车大都是抱着取代新能源车的想法，既然要取代，那里程肯定要和燃油车相当或更长的。但因为充电桩、充电站等辅助设施的缺失，这些里程长的纯电动车，最终还是困在了城里。
合资品牌则早早地从欧洲等国家短续航新能源车流行的现状，看出了纯电动新能源车的作用：补充市内代步出行，暂时无法替代燃油车。既然替代不了，又只是用作市内代步出行，那根本就没有必要造长续航纯电动车了。
